【最新】Britax R?mer Adaptors for ABC-Design Prams
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「機票、絲襪」都要！ 空服20年前離職長榮索賠
長榮的前空服員也力挺學妹爭權益。鄭小姐20年前做完空服員培訓決定離職，雖然長榮是依照合約向他索賠，不過其中的細項還包括了在活動商品省錢訓練中心用的電費、洗幾次衣服，甚至和制服一起的配備絲襪都要賠，最後透過律師協商只賠12萬，也透露一直以來長榮的企業文化就是比較威權保守，出聲挺學妹是希望公司可以趕快和他們協商。
那其實這些所有的賠償細目，都不會在合約當中註明。
現在經營珠寶業的鄭姓小姐，20年前，做完長榮空服員培訓離職，依照合約被求償，但賠償細項讓她看傻眼。
離職長榮空姐 鄭小姐：「他可以精準地去算出說，你總共使用了哪一間教室，使用了幾次在這裡上課，可能電費攤提多少錢。」
過去連機上實習的機票、訓練中心餐費、洗過幾次衣服，公發的絲襪用掉幾雙都算在內。離職20年也要力挺學妹罷工，希望讓他們和長榮有對話機會。
離職長榮空姐 鄭小姐：「(長榮)勢必一定要做到管理，那他採取的管理的方式，就是威權管理。」
以往連請假都困難，20年後有勞基法，現役空服員透露有些規定，例如請病假，變得稍微寬鬆，不過文化依據保守，加上這次面對罷工，資方仍然對禁搭便車等條款，不退縮。連知名網紅博恩都拍攝搞笑版的，機上安全宣導廣播諷刺。
KUSO影片：「基於同工同酬的原則，沒有參與罷工的人員，也可以享受到同樣的福利。禁止帶勞權意識上機，如果罷工會被丟出機艙外。搭乘時為了飛行安全，請勿攜帶危險物品，譬如獨立思考、團結意識，或者是抗爭的勇氣。」
不過根據網路媒體民調顯示，這次罷工支持率落在接近兩成，反到反對的超過5成。恐怕和工會訴求第一項，不是工作環境勞累，而是提高日支費、禁搭便車條款，外界無法理解有關。
因為航班被罷工取消，長榮只補償250美金，還有人在公共政策平台提案，要求修法，工會和成員，要賠償罷工損失。但事實上，行政院消保處之前就已經指出罷工不是不可抗力因素，航空公司應該補償。
勞資雙方也應該早點重回協商，否則社會的反彈聲浪，恐怕持續擴大。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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